Amandemen Annex VI saka Konvensi MARPOL bakal dileksanakake tanggal 1 November 2022. Amandemen teknis lan operasional iki dirumusake miturut kerangka strategis awal IMO kanggo nyuda emisi gas omah kaca saka kapal ing 2018 mbutuhake kapal kanggo ningkatake efisiensi energi ing jangka pendek. , kanthi mangkono ngurangi emisi gas omah kaca.
Wiwit tanggal 1 Januari 2023, kabeh kapal kudu ngetung EEXI sing dipasang ing kapal sing ana kanggo ngukur efisiensi energi lan miwiti ngumpulake data kanggo nglaporake indeks intensitas karbon operasional (CII) lan peringkat CII.
Apa langkah-langkah wajib sing anyar?
Ing taun 2030, intensitas karbon kabeh kapal bakal 40% luwih murah tinimbang garis dasar 2008, lan kapal kudu ngetung rong peringkat: EEXI sing dipasang ing kapal sing ana kanggo nemtokake efisiensi energi, lan indeks intensitas karbon operasional taunan ( CII) lan rating CII sing gegandhengan.Intensitas karbon nyambungake emisi gas omah kaca kanthi jarak transportasi kargo.
Nalika langkah-langkah kasebut bakal ditrapake?
Amandemen Annex VI kanggo Konvensi MARPOL bakal dileksanakake tanggal 1 November 2022. Syarat kanggo sertifikasi EEXI lan CII bakal dileksanakake wiwit tanggal 1 Januari 2023. Iki tegese laporan taunan pisanan bakal rampung ing 2023 lan rating awal bakal diwenehi ing 2024.
Langkah-langkah kasebut minangka bagean saka komitmen Organisasi Maritim Internasional ing strategi awal kanggo nyuda emisi gas omah kaca saka kapal ing taun 2018, yaiku, ing taun 2030, intensitas karbon kabeh kapal bakal kurang 40% tinimbang ing taun 2008.
Apa rating indeks intensitas karbon?
CII nemtokake faktor pangurangan taunan sing dibutuhake kanggo njamin peningkatan intensitas karbon operasional kapal ing tingkat rating tartamtu.Indeks intensitas karbon operasi taunan sing nyata kudu dicathet lan diverifikasi nganggo indeks intensitas karbon operasi taunan sing dibutuhake.Kanthi cara iki, rating intensitas karbon operasi bisa ditemtokake.
Kepiye rating anyar bakal ditindakake?
Miturut CII kapal, kekuatan karbon bakal dirating minangka A, B, C, D utawa E (ing ngendi A paling apik).Rating iki nggambarake tingkat kinerja sing luwih dhuwur, minor superior, medium, minor inferior utawa inferior.Tingkat kinerja bakal dicathet ing "Pernyataan Kesesuaian" lan luwih dijlentrehake ing Rencana Manajemen Efisiensi Energi Kapal (SEEMP).
Kanggo kapal sing dirating minangka Kelas D sajrone telung taun berturut-turut utawa Kelas E sajrone setaun, rencana tumindak koreksi kudu diajukake kanggo nerangake carane entuk indeks sing dibutuhake saka Kelas C utawa ndhuwur.Departemen administratif, panguwasa pelabuhan lan pemangku kepentingan liyane dianjurake kanggo menehi insentif kanggo kapal sing dirating A utawa B sing cocog.
Kapal sing nggunakake bahan bakar karbon sing sithik temenan bisa entuk rating sing luwih dhuwur tinimbang kapal sing nggunakake bahan bakar fosil, nanging kapal kasebut bisa nambah rating kasebut liwat pirang-pirang langkah, kayata:
1. Ngresiki awak kanggo nyuda resistance
2. Ngoptimalake kacepetan lan rute
3. Pasang bohlam konsumsi energi kurang
4. Instal tenaga tambahan solar / angin kanggo layanan akomodasi
Kepiye cara netepake dampak saka peraturan anyar?
Komite Perlindungan Lingkungan Laut (MEPC) IMO bakal mriksa efek implementasine saka syarat CII lan EEXI paling anyar tanggal 1 Januari 2026, kanggo netepake aspek ing ngisor iki, lan ngrumusake lan ngetrapake amandemen luwih lanjut yen dibutuhake:
1. Efektivitas Regulasi iki kanggo nyuda intensitas karbon pengiriman internasional
2. Apa perlu kanggo ngiyataken ngukur mbenakake utawa obat liyane, kalebu bisa syarat EEXI tambahan
3. Apa perlu kanggo ngiyataken mekanisme penegakan hukum
4. Apa perlu kanggo ngiyataken sistem pangumpulan data
5. Revisi faktor Z lan nilai CIIR
Wektu kirim: Dec-26-2022